7月14日，据路透征引知情人士音讯，比亚迪已向印度政府提交一项10亿美元的出资提案，方案与一家当地公司协作在印度出产电动轿车和电池。

　　据报道，知情人士泄漏，比亚迪的长时刻方案是在印度出产从掀背车到豪华车的全系车型，未来几年，比亚迪或在印度年产10万辆电动车，不过在前期阶段或许无法完结本地化出产，因而需求进口零部件、在印度拼装。

　　现在，比亚迪正在全球大规模扩张，相继进入了挪威、新西兰、新加坡、巴西、哥斯达黎加和哥伦比亚等商场。比亚迪进军印度商场是其全球扩张方案的一部分，如果在印度的出资取得同意，比亚迪将进入除美国以外的全球一切首要轿车商场。

　　一位知情人士称，比亚迪方案在未来几年内，在印度建成每年出产10万辆电动轿车的产能，但这一方针需求逐渐树立相应的供应链。合资企业的开端使命或许从进口轿车零部件进行拼装开端。

　　比亚迪于 2007 年进入印度商场，为手机制造商出产电池和零部件，入局印度已有16年时刻。比亚迪现在已在印度出资约2亿美元，出售元Plus和E6车型，且在南部城市金奈具有一家轿车拼装厂。

　　此次传出的协作伙伴Megha，曾在2018年与比亚迪组成合资公司Olectra-BYD，在印度出产电动公交车。

　　作为美国最大电动车企，特斯拉进军印度也是商洽一波多折。特斯拉进军印度方案始于上一年一季度，两边就准入条件僵持不下，直到本年6月下旬莫迪访美并与马斯克接见会面，特斯拉印度建厂方案才呈现起色。

　　13日，印媒称特斯拉已开端与政府评论建厂事宜，方案年产50万辆电动车，将尽或许完结本地化出产。

　　日前，富士康宣告退出印度芯片工厂。按原方案，该公司由两边一起出资195亿美元，落地印度总理莫迪的家园古吉拉特邦，项目将成为印度第一家半导体代工厂。

　　据路透社征引知情人士音讯，上述合资工厂的方案发展缓慢。出于对印度政府推迟同意鼓励办法的忧虑，富士康决议退出该合资企业。

　　本年6月，印度以“向国外实体不合法搬运资金”的理由，对小米罚款了555亿卢比(约合人民币48亿元)。